文 | 新能源职业调查，作者 丨 沈十六，修改 丨 和畅
“一开端认为电车用1度电能够开8公里，出去跑滴滴是个大美差。真开了，才发现电车是个难缠的‘爹’。”
网约车司机邢茂之前是忠诚的“油车信徒”，后来败在了当地补助、车企降价的组合拳下，买了一辆电车。“车子是夏天买的，实践续航只要官方宣扬的80%。但看在价格的份上，我还能忍忍。”
是可忍孰不可忍，夏可忍冬不可忍。“这几天北京大降温，车子满电也只能跑250公里左右。尤其是零下10度的晚上，就由于开暖风掉电严峻，整整一周，我都没敢开暖风，在车上都快冻成东北大板了（冰棍的一种）。”
据新能源前瞻了解，北京的网约车以比亚迪秦Plus 500、埃安S魅580、埃安Y Plus等为主，价格在15万元左右，调配磷酸铁锂电池。
环绕电池问题，网约车司机们要吐的“苦水”许多，比方夏天续航差、冬季充电慢、电池呈现损坏难以保修等。
在多位司机师傅看来，假如能有一款具有磷酸铁锂电池“价廉”，又兼具三元锂电池“物美”的“网约车专属电池”，会给他们的作业和日子带来许多改动。
续航虚标，“电动爹”会哄人
关于纯电动汽车的电池续航问题，网约车司机当属最有发言权的集体之一。
近期北京风雪骤降，寒气袭人，邢茂发现电车的续航才干下降得夸大。“表盘看着剩100公里，实践能跑30公里就不错了。”
司机石磊对此更是深有体会。“北方冬季这么冷，一开暖风，电动车就变‘电动爹’了，电量最少下一半。”
石磊对新能源前瞻表明，自己的上一辆车是老款五菱纯电车型。官方称续航能到达330公里，但电池衰减后，实践只能跑140公里左右。
老车型的续航才干真实无力支撑网约车事务。2021年，石磊换租了现在的北汽纯电车型。其官方续航为460公里，但在北方的冰冷气候中，实践续航只要200多公里，并且在续航低于50公里的情况下，车的动力功用还会自动下降。
石磊听说有同行在运用本年的新款电车，“续航六七百公里，即便在电池衰减或低温情况下续航折半，三四百公里的续航也满足跑一整天了，晚上充一次电就好”。饱尝路程焦虑困扰的石磊，现在也在考虑换租一辆超长续航版的新车。
对北方网约车司机而言，隆冬无疑是对电池低温续航才干的极大应战。多位司机师傅对新能源前瞻表明，“电车不适合在北方开”。而在气温对电池更为友爱的广州，网约车的电池续航受低温影响相对较小，但仍然存在“虚电”的问题。
在广州，埃安和比亚迪由于补助力度较大，保修方针也对当地司机更有利，因而成为网约车司机的首选。