“我国，协助咱们完成了高铁梦”

liukang20243周前 (05-15)718吃瓜751

本报记者严冰

图①:列车运转在诺维萨德多瑙河大桥上。任卫云摄图②:夜色中的新贝尔格莱德站。任卫云摄图③:匈塞铁路塞尔维亚境内的诺苏段正严重铺轨作业。刘瑜欣摄图④:旅客乘坐高铁从诺维萨德前往贝尔格莱德。任卫云摄

2023年10月，习近平主席在会晤塞尔维亚总统武契奇时，提出两边要一起建造好、运营好匈塞铁路，厚实推进基础设施建造等要点范畴协作。

本年3月19日，我国与中东欧国家共建“一带一路”要点项目匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段(贝尔格莱德至诺维萨德)安全平稳运营满两周年，累计发送旅客超683万人次，极大便当了沿线民众出行，为促进我国与中东欧国家深化协作、服务高质量共建“一带一路”发挥了积极作用。

匈塞铁路衔接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，全长341.7公里，其间塞尔维亚境内183.1公里。2022年3月19日，匈塞铁路获得重大进展，塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段注册运营，列车最高运转时速由本来的四五十公里提升至200公里，圆了塞尔维亚人的高铁梦。

匈塞铁路注册运营两年来，便利的出行形式让“同城效应”加速开释。塞尔维亚境内剩下的诺苏段(诺维萨德至苏博蒂察至匈塞两国边境)工程建造加速推进，将于年末前具有注册运营条件，建成后将为塞尔维亚带来更多更大改动。

“双城日子”成为可能

初春的巴尔干半岛，万物复苏，生机盎然。清晨的诺维萨德，一轮朝日喷薄欲出，“索科”号列车飞速驶过匈塞铁路多瑙河大桥。

在塞尔维亚语中，“索科”意为隼，是一种以速度著称的鸟类。“匈塞铁路贝诺段给咱们带来了像‘索科’翱翔相同的速度体会。”在诺维萨德车站作业了40年的老站长希莫维奇见证了塞尔维亚铁路的开展与变迁，慨叹颇多，“塞尔维亚铁路的上一次改造晋级仍是在我刚刚上班的时分。感谢咱们的老朋友——我国，协助咱们完结了高铁梦。”

匈塞铁路贝诺段由我国国家铁路集团有限公司所属我国铁路世界有限公司牵头，联合我国交通建造股份有限公司组成中方联营体，以工程总承揽形式建成。贝尔格莱德至诺维萨德的列车运转时刻由本来的90分钟以上紧缩至30分钟左右，时空间隔大幅缩短，高铁逐渐改动了当地人的日子方式。

“铁路通勤”成为贝尔格莱德和诺维萨德这两座陈旧城市间的“新词”。“每天从家骑自行车8分钟左右到车站，下了火车再骑5分钟就能到公司，便利省时。”在诺维萨德站，推着自行车等候列车的德叶科维奇表明，匈塞铁路贝诺段注册运营后，像他这样跑通勤的人还真不少。

匈塞铁路贝诺段开行的列车速度快、班次多，每天从4时48分一向延续到23时50分，根本每半小时一趟，呈现公交化运转特色，且车票不受车次约束，可以自在挑选、随到随走。塞尔维亚许多人因而过上了在一座城市寓居、去别的一座城市作业或学习的“双城日子”。

“乘匈塞铁路列车上下班已成为我的首选，便利、舒适、便利，每天和家人在一起的时刻也添加了!”家住诺维萨德、作业在贝尔格莱德的工程师布兰卡兴奋地说，“我国为咱们建造的这条高速铁路，不只拉近了城市间的时空间隔，并且带动了沿线经济开展，特别是旅行客流添加了许多。”

2023年10月，跟着我国与塞尔维亚自在贸易协定的签署，两国间的直飞航班不断添加，许多我国人把欧洲旅行的第一站挑选在塞尔维亚。得益于匈塞铁路贝诺段通车，游客可以乘坐高铁跨过多瑙河，一天之内旅行塞尔维亚两座前史文化名城。

数据显现，两年来，匈塞铁路贝诺段日均开行列车62列，最高日发送旅客15059人次，客流炽热，适逢周末或节假日经常会呈现“一票难求”的现象，有用激活沿线旅行经济、疏通文化交流，成为塞尔维亚现代化基础设施的一张亮丽手刺。

我国方案值得信任

匈塞铁路选用欧洲规范建造，我国铁路技能和配备要与其铁路互联互通技能规范完结对接，存在不少难点。

经过中方团队不懈尽力，2022年，欧盟铁路TSI认证安排向承揽商别离颁发了轨旁通讯信号结构子体系(CCS)、基础设施(INF)、动力(ENE)终究认证证书。其时，世界闻名认证安排里卡多(荷兰)评价安排认证人员菲利普竖着大拇指说：“我国方案，非常好!”

TSI是欧盟铁路互联互通技能规范的简称，是欧盟关于铁路产品的技能法规。经过TSI认证，标志着我国铁路要害产品设备及体系处理方案赢得欧洲技能规范认可。一张张通往欧盟铁路的互联互通技能认证书，一次次经过艰苦尽力获得的欧洲商场“通行证”，是我国铁路建造者无数个日日夜夜奋战的“军功章”。

ETCS-L2是中方团队为习惯欧洲通用规范要求，专门为匈塞铁路量身打造的欧洲列车运转控制体系。面临超2000项契合性认证需求，中方团队逐个剖析、回复，顺畅经过认证安排评价，获得71项认证证书。

除ETCS-L2外，在匈塞铁路建造过程中，我国自主研制的全电子联锁体系、调度会集体系、信号会集监测体系、道岔缺口监测体系、我国高铁桥梁整孔简支箱梁技能等，都经过欧洲规范契合性验算、互联互通技能认证，完结了我国铁路技能和配备的“走出去”。

两年来，匈塞铁路贝诺段安全高效运营的实践充分证明，具有“我国血缘”的接触网、牵引变电、通讯信号、列控体系等技能和配备，饱尝住了杂乱运转环境的检测，已融入高效服务当地大众出产日子的日常，值得信任，一起也进一步打消了塞方甚至欧盟有关国家的顾忌，为我国铁路要害产品设备及体系处理方案拓宽欧洲商场，奠定了坚实基础。

在匈塞铁路贝诺段，我国元素使用份额几近54%。正在紧锣密鼓推进的匈塞铁路诺维萨德至苏博蒂察至边境段，我国元素使用规模进一步扩展，悉数选用了我国自主化的通讯信号体系，我国产钢轨、道岔也得到批量使用。

敬业故事感人至深

龙年新年，神州大地热火朝天、生机满满，八方游子踏上归途、相聚团圆。万里之外，我国铁路世界有限公司匈塞铁路塞尔维亚段项目部负责人齐丰然却没有歇息，整个假日都在诺苏段建造工地奔波。

这已经是齐丰然在海外施工现场过的第四个新年。“像我这样接连多个新年没回国的员工不计其数。”他说，甲辰龙年新年，项目部90%的人员在岗值守，超越1000名我国铁路建造者在匈塞铁路沿线加班加点施工。

在共建“一带一路”建造最前沿，在匈塞铁路各个工点，敬业奉献是我国铁路建造者的一起人生底色。

我国铁路世界有限公司匈塞铁路塞尔维亚段项目部副总工程师杨冠岭据守项目7年多来，剖析处理了6.5万多件信函，积累了40多本境外项目施工笔记，被咱们亲热地称为项目上最能啃“硬骨头”的工程专家。

聊起工程，杨冠岭喋喋不休，谈起家人却满是内疚。2019年11月，3岁的儿子患上了呼吸道重疾需求做手术。经过长途视频电话，杨冠岭听到儿子不断呼叫爸爸的声响，不由呜咽。因项目工期严重，他无法第一时刻回国照看孩子，只能重复着说：“好好听妈妈的话，爸爸过几天回去看你。”随后，他红着眼圈渐渐放下了电话。

舍弃亲情、据守海外，我国铁路建造者的故事普通朴素，却令人动容。在匈塞铁路建造现场，这样的故事还有许多。

我国铁路世界有限公司匈塞铁路塞尔维亚段项目部副总工程师段伟，接连7年新年据守在海外一线。他用执着的精力、大刀阔斧的风格，破解了既有线管线拆迁、工程接口办理及排水盲沟整治等问题，得到塞方的高度认可和尊重。在他心中，匈塞铁路建造者不只要把匈塞铁路建造成永存工程，并且肩负着推进我国方案、我国才智、我国产品、我国设备更好走向欧洲的重大责任和任务。

匈塞铁路塞尔维亚段联营体项目部物资部副部长王帅是一位女士。为了我国钢轨可以及时顺畅入塞，她带领团队精心拟定运送方案，加强与途经国家铁路部门的联络，第一时刻处理运送过程中遇到的各种问题，终究将国产钢轨按时送达了项目现场。

吃苦耐劳的我国“铁军”，令国外同行欣赏有加。我国铁路世界有限公司匈塞铁路塞尔维亚段项目部一名塞藉翻译说：“我国工程师的敬业精力是我最敬服的，他们是咱们真实的朋友!”

2024年是匈塞铁路诺苏段注册的决战之年。现在，匈塞铁路诺苏段建造已由全线铺轨阶段逐渐转入通讯、信号、电力以及电力牵引供电工程装置调试阶段，项目整体形象进展完结80%左右。国铁集团将安排世界公司统筹抓好线上线下工程建造，动态优化施工安排方案，落完结场资源配置，保证项目按期高质量建成通车，为服务高质量共建“一带一路”作出新的更大奉献。

我国式现代化建造，继续为塞尔维亚带来新机遇。“我国造”匈塞铁路钢轨不断延伸，奏响着中塞两边高质量共建“一带一路”的华彩乐章，让中塞铁杆友谊在新时代勃发出新的光荣。

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