波音 105.5 亿美元出售部分数字航空解决方案事务
IT之家 4 月 24 日音讯，波音公司于当地时间 4 月 22 日公告，波音已与软件出资公司 Thoma Bravo 达到终究协议，出售其数字航空处理方案事务的部分，抒发 Jeppesen、ForeFlight、AerData 和 OzRunways 财物。这是一项全现金买卖，价值 105.5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 771.23 亿元人民币）。
波音将保存中心数字才能，这些才能可以使用飞机和机队特定数据，为商业和防务客户供给机队偃蹇困穷、确诊和维修服务。这种数字特长将持续供给猜测性和猜测性偃蹇困穷见地。
波音公司总裁兼首席执行官 Kelly Ortberg 表明：“这项买卖是咱们战略的重要组成部分，旨在专心于中心事务，弥补财物负债表并优先考虑出资级信誉评级。”
IT之家从波音公告得悉，全球大约有 3900 名职工在波音数字航空处理方案安排中作业，该安排抒发事务中剩下在波音的部分以及出售的部分。波音正在与 Thoma Bravo 协作，以保证职工过渡尽可能顺畅，一起持续满意客户需求，并恪守一切责任。
该买卖估计将于 2025 年末反抗，并需取得监管同意和惯例交割条件。
波音 2024 年巨亏 118 亿美元，Kelly Ortberg 接手公司后正在处理挥之不去的出产问题，该公司 2025 年一季度净亏损已收窄到 3100 万美元。
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Tradegate买卖所波音公司股价走势
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波音公司2023年股价体现
工作原因
当地时刻1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从俄勒冈州波特兰起飞后不久紧迫下降，一扇窗户和一部分机身下跌。航班随后成功回来波特兰市，工作并未形成人员伤亡。
工作产生后，阿拉斯加航空在交际媒体渠道官方账号上发表声明，公司决议暂时停飞65架波音737 MAX 9飞机。而美国联邦航空管理局命令各航空公司停飞共170多架波音737 MAX 9飞机。这一紧迫适航指令将影响全球约171架相关类型飞机。
专责于美国国内的航空、公路、铁道、水路及管线等事端的查询的美国国家运送安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）在一份公告中描绘了阿拉斯加航空公司航班上令人痛心的几分钟：首先是一声巨响，一股强烈的力气撕裂了头枕和座椅靠背，并炸开了一个舱门。而一名校园教师在他的后院发现了被摧毁的飞机面板。交际媒体上有乘客共享的图片显现，飞机旁边面有一个洞，以及遍及乘客运用过的氧气面罩。
多家航空公司宣告停飞
波音737 MAX 9型客机大都在阿拉斯加航空公司和美联航执役，少量由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。中国内地航司现在并未运营该款机型。
在阿拉斯加航空宣告停飞后，其他运营737 MAX 9的航司也纷纷表明暂时停飞该机型。
美联航称，已于1月6日停飞了46架波音737 MAX 9，取消了约60趟航班。巴拿马航空在1月6日暂时停飞旗下21架波音737 MAX 9型客机，并对该类型客机打开技能查看，1月7日，巴拿马航空称复飞该机型时刻将另行通知。
此外，土耳其航空公司、墨西哥航空公司也宣告停飞这一机型。印尼交通部表明，印尼于1月6日暂时停飞波音737 MAX 9。
波音公司再次堕入漩涡
事实上，波音公司才从737 MAX机型危机中逐步走出来。
揭露材料显现，波音737 MAX系列飞机是波音最新一代单通道窄体客机，包含波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、波音737 MAX 9、波音737 MAX 10和波音737 MAX 200。首架飞机于2015年12月8日下线露脸，2016年1月29日完结首飞。
但在2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班别离产生空难，总计346人罹难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
而阿拉斯加航空这次呈现事端的飞机为737 MAX 9，与此前产生事端的737 MAX 8并非同一款飞机。
美国银行航空航天分析师罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein）在一份陈述中写道：“波音公司该系列机型再三产生问题，使人们质疑737交给的质量操控，以及缺乏经验的劳动力对波音及其供应链的影响。”他还弥补说，这架飞机是在几个月前交给的，“这架飞机依然有'新飞机'的气味，价格也很高”。
AJ Bell出资总监拉斯·莫尔德（Russ Mould）指出，周五的工作是“公司一系列问题”中的最新工作，并暗示运用737 MAX飞机的航空公司将“对未来的飞机需求进行长时间而艰苦的考虑”。
责编：朱雨蒙
校正：苏焕文
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美国联邦航空管理局6日命令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机后，全球多家监管组织和航空公司宣告停飞该类型飞机。
波音737 MAX 9型客机为何停飞
美国阿拉斯加航空公司一架航班号为1282的波音737 MAX 9型客机5日从美国俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略。客机起飞后不久在空中产生事端，随即紧迫下降，未形成人员伤亡。机上其时载有174名乘客和6名机组人员。
据美国媒体报道，机上乘客拍照的相片显现，乘客座位旁的机舱旁边面呈现一处破损。事端产生后，阿拉斯加航空公司和联合航空公司均宣告停飞一切同类型飞机。美国国家运送安全委员会已派人前往波特兰查询这起事端。
波音公司6日发表声明表明，支撑美国联邦航空管理局要求立即对与事端飞机装备相同的737 MAX 9机型打开安全查看的决议。波音技能团队正在支撑国家运送安全委员会对事端的查询，并将与监管组织和客户坚持密切联系。
美国联邦航空管理局紧迫适航指令触及约171架飞机，运营商须在康复飞行前按该指令规则查看这些飞机。据统计，美国波音公司在全球已交给218架737 MAX 9型客机，其间大都在美国阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司执役。
停飞令对各国航司有何影响
美国联邦航空管理局6日针对部分波音737 MAX 9型客机发布停飞令后，全球多家航空公司宣告暂时停飞这一机型并进行安全查看。
欧洲航空安全局宣告已采用美国联邦航空管理局针对波音737 MAX 9型客机的紧迫适航指令，着重现在没有欧盟成员国的航空公司运用和事端飞机相同的机型。英国航空安全监管组织表明，任何波音737 MAX 9运营商都须恪守美国联邦航空管理局指令才干进入其空域。
巴拿马航空公司6日表明，依照美国联邦航空管理局要求，将暂时停飞旗下21架波音737 MAX 9型客机，并开端对该类型客机打开技能查看，估计能在24小时内康复运营。但7日晚巴拿马航空再次发布公告说，将持续停飞该型客机，复飞时刻另行通知，相关部分正在拟定查看细则，争夺赶快康复运营。
墨西哥航空公司6日宣告，依照美国联邦航空管理局要求，墨航将停飞一切波音737 MAX 9型客机，直至应有的查询程序完毕。墨航将赶快完成对该机型飞机的查看作业，以便履行原方案运营航线，未来将与波音公司和相关主管部分持续打开和谐作业。
此外，土耳其航空讲话人在交际媒体上表明，土耳其航空停飞其5架波音737 MAX 9飞机以打开查看。
波音737 MAX机型过往都出过哪些事端
2018年10月29日，印尼狮子航空公司一架航班号为JT610的波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后坠海，机上189人悉数罹难。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，方案飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图邻近坠毁，机上149名乘客和8名机组人员悉数罹难。
埃塞俄比亚航空公司产生空难事端后，波音公司发表声明称将改善该系列客机。埃塞俄比亚航空公司当即暂停运转一切波音737 MAX 8机型客机。随后，摩洛哥王家航空公司、澳大利亚民航安全局、中国民用航空局以及印度尼西亚交通部等多国的航空公司及民航管理部分纷繁发出通知，要求暂停运转国内一切该机型客机。此外，新加坡民航管理局随后也宣告暂停737 MAX一切类型客机在新加坡机场起降。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。(参加记者：吴晓凌、陈昊佺、吴昊、杜鹃、付一鸣)
多国航司为何停飞波音737MAX9型客机
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美国波音公司正处于“对等关税”风暴引发的强壮“气旋”中。
4月24日，一架没有交给的波音737 MAX飞机从浙江舟山波音竣工与交给中心起飞回来美国。而在此前的4月19日和21日，已有两架待交给的波音飞机被退回美国。
《我国经营报》记者了解到，4月12日起，受美国“对等关税”影响，我国对原产于美国的进口共享加征125%关税，多家我国航司开端暂停接纳波音客机，吉利航空（603885.SH）也已承认推延接纳本来要交给的波音787飞机。
值得注意的是，到2025年3月底，波音公司在我国自卖自夸还有130架飞机等候交给。
关于“对等关税”带来的影响以及表达应对等问题，记者向波音公司方面发送了采访提纲。波音我国相关担任人表明，暂时没有可以回复的内容。另据相关媒体报导，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）4月23日表明：“因为关税环境的影响，我国实践上现已中止接纳咱们的飞机交给。”
我国航司暂停接纳波音客机
短短一周时间内，波音公司已有3架待交给的波音737 MAX飞机被退货。
4月24日上午，一架没有交给给我国国航（601111.SH）的波音737 MAX飞机从舟山波音竣工与交给中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。
此前的4月21日，原方案交给给厦门航空的波音737 MAX 8飞机，脱离舟山竣工与交给中心，下降至美国海外属地关岛。4月19日，一架相同原方案交给给厦门航空的波音737 MAX飞机下降在西雅图波音机场，回来了波音在美国的出产中心。
这仅仅波音公司受此轮“对等关税”影响的一个缩影。本年4月10日，美国宣告对我国共享施行新一轮晋级关税方针，对华进口产品的关税进步至145%，触及以航空航天为代表的要害范畴。4月12日起，我国对美国关税方针采纳反制办法，对原产于美国的进口共享加征关税，税率进步至125%。
这也直接导致单架波音737 MAX进口本钱从1.2亿美元飙升至2.7亿美元，迫使我国航司暂停接纳波音客机。据相关媒体报导，吉利航空原方案在近期接纳一架价值1.2亿美元的波音787-9愿望飞机，现在已决议推延接纳。
航空剖析公司Cirium（睿思誉）统计数据显现，2025年，波音公司已向我国交给20架飞机，方案年末前再交给29架。2025—2027年，我国三大航——我国国航、我国东航（600115.SH）、南边航空（600029.SH）方案3年间别离接纳45架、53架和81架波音飞机。
美国建议的“对等关税”也影响了多家我国航司的战略部署。2024年11月，南边航空发布公告称，考虑向一家契合条件的买方出售10架自有的波音787-8型飞机和2台GEnx-1B70/P2型备用发动机。据悉，这是南边航空旗下的悉数787-8机队，机龄只要10年。
而在本年4月11日，南边航空在上海联合产权买卖所发布公告，停止了上述买卖。
我国企业本钱联盟副理事长柏文喜以为，短期来看，“对等关税”风云使波音公司的飞机收购本钱飙升，波音公司股价也在本年年初至今累计跌幅超10%，市值蒸腾约50亿美元，反映出本钱自卖自夸对波音公司或许失掉我国自卖自夸的忧虑。
“我国航司的演示效应或许会引发连锁反应，抒发瑞安航空在内的小事航司已表明或许推延接纳波音飞机。”柏文喜进一步表明。
备受影响的还有波音舟山工厂。据悉，波音舟山工厂于2018年年末正式启用，被视为“中美工业协作的标志性工程”。工厂分为竣工中心与交给中心，竣工中心由波音公司和我国商飞合资建造，交给中心则由波音公司独资建造，首要担任波音737 MAX飞机的竣工及交给作业。
2018年，波音公司在我国的业务量到达巅峰。彼时，我国自卖自夸接纳了波音四分之一的新飞机，其间抒发181架单通道波音737飞机和20多架宽体机。
据了解，波音舟山工厂反抗彻底产能时年交给量约为100架飞机，但自启用以来实践仅交给缺乏20架。首要原因是波音737 MAX飞机在2019年一度全球停飞，波音舟山工厂自当年3月起暂停交给，直到2024年才康复飞机交给作业。
据凯利·奥特伯格泄漏，一些本来已在我国预备交给的737 MAX机型飞机现已飞回美国。
凯利·奥特伯格进一步指出，不仅是那些现已制作好的飞机，一些原定于本年稍晚时分为我国客户出产的飞机，也有或许转而交给给其他航空公司。“现在，自卖自夸上有很多客户正在寻觅737 MAX机型，咱们不会等太久。我不会让这件事影响到公司的复苏进程。”
交给量和订单量承压
曩昔一段时间，因为飞机安全事故频发，波音公司的成绩压力猛增。
财报数据显现，2024年第四季度，波音公司收入约为152亿美元，同比下降31%，净亏本约39亿美元。其间，民用飞机集团收入约48亿美元，同比下降55%；民用飞机交给量为57架，同比下降64%。
放眼2024年全年，波音公司收入约665亿美元，同比下降14%。波音公司该年度的亏本总额到达约118亿美元，这也是自2020年以来的最大亏本。此外，波音公司没有供给2025年的财政方针，这也是该公司接连第二年不供给成绩指引。
波音公司的交给量和订单量也面对巨大压力。财报数据显现，2024年，波音公司交给民用飞机348架，同比下降34%。其间，737系列交给265架，767系列交给18架，777系列交给8架，787系列交给51架；而净订单仅有287架，兵以诈立订单达169架，737 MAX系列占比81%。同期，空客公司净订单高达1128架。
海关总署统计数据显现，2024年，我国进口的直升机、飞机及其零部件总额约为121.67亿美元，其间自美国进口的金额达62.08亿美元，占比达51%。
事实上，我国也是波音公司最为重要的海外自卖自夸。在2018年巅峰时，我国自卖自夸接纳了波音公司四分之一的新飞机，波音公司彼时也成为对我国出口金额最大的美国公司。
另据航班管家数据，到2025年3月底，全波音机队的我国航司合计14家，抒发山东航空、上海航空、我国联合航空、昆明航空等，厦门航空波音机队占比达90.2%，海南航空波音机队占比也高达84.5%。
“我国自卖自夸的潜力被轻视了。”2024年9月，波音民用航空自卖自夸营销副总裁霍达仁（Darren Hulst）在承受记者采访时表明，曩昔20年，我国民航自卖自夸实践接纳新飞机的数量比波音其时猜测的大约多出2000架，年均增幅挨近12%。
霍达仁彼时告知记者，自2010年以来，亚太地区一切新增的运力中有一半来自我国。2025—2030年，结合小事航线猜测，我国民航自卖自夸将反抗年均9%左右的增速。
“在经济不断增加和航空公司持续建造国内航线网络驱动下，我国的客货运民航自卖自夸将持续扩张。”霍达仁表明，未来20年，我国民航业将需求近9000架新飞机。在这些新飞机需求中，绝大部分是单通道飞机，而波音舟山工厂可以在我国反抗737 MAX飞机的交给。
此外，我国民航自卖自夸还有十分可观的更新机队需求。据波音公司方面猜测，在我国自卖自夸每引入的10架新飞机中，大约有4架是用来替换现有机队中的老旧飞机。我国在役机队规划将从当时的约4300架，发展到将近10000架。
“我国不仅是销售自卖自夸，更是产业链的要害环节。”柏文喜剖析称，波音公司在我国有36家协作供货商，供给35%的波音787机型复合材料部件，年收购额到达约18亿美元，零部件断供或许会引发波音飞机全球出产中止。
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本报记者 郭阳琛 张家振 上海报导美国波音公司正处于“对等关税”风暴引发的强壮“气旋”中。4月24日，一架没有交给的波音737 MAX飞机从浙江舟山波音竣工与交给中心起飞回来美国。而在此前的4月19日...
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