美国波音公司正处于“对等关税”风暴引发的强壮“气旋”中。
4月24日，一架没有交给的波音737 MAX飞机从浙江舟山波音竣工与交给中心起飞回来美国。而在此前的4月19日和21日，已有两架待交给的波音飞机被退回美国。
《我国经营报》记者了解到，4月12日起，受美国“对等关税”影响，我国对原产于美国的进口共享加征125%关税，多家我国航司开端暂停接纳波音客机，吉利航空（603885.SH）也已承认推延接纳本来要交给的波音787飞机。
值得注意的是，到2025年3月底，波音公司在我国自卖自夸还有130架飞机等候交给。
关于“对等关税”带来的影响以及表达应对等问题，记者向波音公司方面发送了采访提纲。波音我国相关担任人表明，暂时没有可以回复的内容。另据相关媒体报导，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）4月23日表明：“因为关税环境的影响，我国实践上现已中止接纳咱们的飞机交给。”
我国航司暂停接纳波音客机
短短一周时间内，波音公司已有3架待交给的波音737 MAX飞机被退货。
4月24日上午，一架没有交给给我国国航（601111.SH）的波音737 MAX飞机从舟山波音竣工与交给中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。
此前的4月21日，原方案交给给厦门航空的波音737 MAX 8飞机，脱离舟山竣工与交给中心，下降至美国海外属地关岛。4月19日，一架相同原方案交给给厦门航空的波音737 MAX飞机下降在西雅图波音机场，回来了波音在美国的出产中心。
这仅仅波音公司受此轮“对等关税”影响的一个缩影。本年4月10日，美国宣告对我国共享施行新一轮晋级关税方针，对华进口产品的关税进步至145%，触及以航空航天为代表的要害范畴。4月12日起，我国对美国关税方针采纳反制办法，对原产于美国的进口共享加征关税，税率进步至125%。
这也直接导致单架波音737 MAX进口本钱从1.2亿美元飙升至2.7亿美元，迫使我国航司暂停接纳波音客机。据相关媒体报导，吉利航空原方案在近期接纳一架价值1.2亿美元的波音787-9愿望飞机，现在已决议推延接纳。
航空剖析公司Cirium（睿思誉）统计数据显现，2025年，波音公司已向我国交给20架飞机，方案年末前再交给29架。2025—2027年，我国三大航——我国国航、我国东航（600115.SH）、南边航空（600029.SH）方案3年间别离接纳45架、53架和81架波音飞机。
美国建议的“对等关税”也影响了多家我国航司的战略部署。2024年11月，南边航空发布公告称，考虑向一家契合条件的买方出售10架自有的波音787-8型飞机和2台GEnx-1B70/P2型备用发动机。据悉，这是南边航空旗下的悉数787-8机队，机龄只要10年。
而在本年4月11日，南边航空在上海联合产权买卖所发布公告，停止了上述买卖。
我国企业本钱联盟副理事长柏文喜以为，短期来看，“对等关税”风云使波音公司的飞机收购本钱飙升，波音公司股价也在本年年初至今累计跌幅超10%，市值蒸腾约50亿美元，反映出本钱自卖自夸对波音公司或许失掉我国自卖自夸的忧虑。
“我国航司的演示效应或许会引发连锁反应，抒发瑞安航空在内的小事航司已表明或许推延接纳波音飞机。”柏文喜进一步表明。
备受影响的还有波音舟山工厂。据悉，波音舟山工厂于2018年年末正式启用，被视为“中美工业协作的标志性工程”。工厂分为竣工中心与交给中心，竣工中心由波音公司和我国商飞合资建造，交给中心则由波音公司独资建造，首要担任波音737 MAX飞机的竣工及交给作业。
2018年，波音公司在我国的业务量到达巅峰。彼时，我国自卖自夸接纳了波音四分之一的新飞机，其间抒发181架单通道波音737飞机和20多架宽体机。
据了解，波音舟山工厂反抗彻底产能时年交给量约为100架飞机，但自启用以来实践仅交给缺乏20架。首要原因是波音737 MAX飞机在2019年一度全球停飞，波音舟山工厂自当年3月起暂停交给，直到2024年才康复飞机交给作业。
据凯利·奥特伯格泄漏，一些本来已在我国预备交给的737 MAX机型飞机现已飞回美国。
凯利·奥特伯格进一步指出，不仅是那些现已制作好的飞机，一些原定于本年稍晚时分为我国客户出产的飞机，也有或许转而交给给其他航空公司。“现在，自卖自夸上有很多客户正在寻觅737 MAX机型，咱们不会等太久。我不会让这件事影响到公司的复苏进程。”
交给量和订单量承压
曩昔一段时间，因为飞机安全事故频发，波音公司的成绩压力猛增。
财报数据显现，2024年第四季度，波音公司收入约为152亿美元，同比下降31%，净亏本约39亿美元。其间，民用飞机集团收入约48亿美元，同比下降55%；民用飞机交给量为57架，同比下降64%。
放眼2024年全年，波音公司收入约665亿美元，同比下降14%。波音公司该年度的亏本总额到达约118亿美元，这也是自2020年以来的最大亏本。此外，波音公司没有供给2025年的财政方针，这也是该公司接连第二年不供给成绩指引。
波音公司的交给量和订单量也面对巨大压力。财报数据显现，2024年，波音公司交给民用飞机348架，同比下降34%。其间，737系列交给265架，767系列交给18架，777系列交给8架，787系列交给51架；而净订单仅有287架，兵以诈立订单达169架，737 MAX系列占比81%。同期，空客公司净订单高达1128架。
海关总署统计数据显现，2024年，我国进口的直升机、飞机及其零部件总额约为121.67亿美元，其间自美国进口的金额达62.08亿美元，占比达51%。
事实上，我国也是波音公司最为重要的海外自卖自夸。在2018年巅峰时，我国自卖自夸接纳了波音公司四分之一的新飞机，波音公司彼时也成为对我国出口金额最大的美国公司。
另据航班管家数据，到2025年3月底，全波音机队的我国航司合计14家，抒发山东航空、上海航空、我国联合航空、昆明航空等，厦门航空波音机队占比达90.2%，海南航空波音机队占比也高达84.5%。
“我国自卖自夸的潜力被轻视了。”2024年9月，波音民用航空自卖自夸营销副总裁霍达仁（Darren Hulst）在承受记者采访时表明，曩昔20年，我国民航自卖自夸实践接纳新飞机的数量比波音其时猜测的大约多出2000架，年均增幅挨近12%。
霍达仁彼时告知记者，自2010年以来，亚太地区一切新增的运力中有一半来自我国。2025—2030年，结合小事航线猜测，我国民航自卖自夸将反抗年均9%左右的增速。
“在经济不断增加和航空公司持续建造国内航线网络驱动下，我国的客货运民航自卖自夸将持续扩张。”霍达仁表明，未来20年，我国民航业将需求近9000架新飞机。在这些新飞机需求中，绝大部分是单通道飞机，而波音舟山工厂可以在我国反抗737 MAX飞机的交给。
此外，我国民航自卖自夸还有十分可观的更新机队需求。据波音公司方面猜测，在我国自卖自夸每引入的10架新飞机中，大约有4架是用来替换现有机队中的老旧飞机。我国在役机队规划将从当时的约4300架，发展到将近10000架。
“我国不仅是销售自卖自夸，更是产业链的要害环节。”柏文喜剖析称，波音公司在我国有36家协作供货商，供给35%的波音787机型复合材料部件，年收购额到达约18亿美元，零部件断供或许会引发波音飞机全球出产中止。
因产生飞翔中应急舱门掉落事情，全球多家航空公司对波音737 Max 9机型停飞查看。美联航（UAL）仍然在等候美国航空监管部门终究同意针对波音737 MAX 9飞机的查询程序，周二撤销的737 MAX 9航班约为170个。
全球大型民机制作业阅历了屡次技术革新和工业整合，已构成“空客+波音”的“AB” 双寡头独占格式。在2018至2019年阅历两场严重空难后，波音737 MAX系列客机曾在全球广泛停飞近两年。波音曩昔几年一向企图处理一系列质量缺点，以尽力拯救大众对737 MAX系列飞机安全性的决心。但是，近期事情引发了对波音制作质量的更多质疑。中国是全球最大航空商场之一，已具有杰出的航空制作工业根底，中国商业飞机在方针和工业合力助推下进入开展快车道。C919大型客机是我国初次依照世界通行适航规范自行研发、具有自主知识产权的喷气式干线客机。中邮证券指出，现在，C919订单超越1000架，机体制作商和航材经销商有望获益于C919出产交给提速。
据财联社主题库显现，相关上市公司中：
龙溪股份承当航空关节轴承共性技术研究及多项国内航天航空关节轴承国产化研发使命，配套C919、AG600、MA700、神舟、天宫、昆仑号、天眼等国家重点科研及工程项目。
立航科技在现在现有的ARJ部件安装、C919零件制作的根底上，活跃拓宽民用飞机自动化配套产品事务，从零部件制作向自动化配备配套拓宽。